產(chǎn)業(yè)前沿訊，2009年，中國正式提出高鐵“走出去”戰(zhàn)略。2013年以來，李克強(qiáng)總理向國外推薦中國高鐵幾乎成了其外訪的必要工作?？偫沓蔀榱藝裱壑械摹案哞F代言人”，被媒體稱為“超級推銷員”，中國高鐵“走出去”成績斐然。超強(qiáng)大陣容 中東歐16國領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)邀同坐中國高鐵

       2015年11月24日，李克強(qiáng)總理以“高速列車”妙喻16+1合作，并向前來蘇州參加第四次中國—中東歐國家領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)晤的客人們發(fā)出邀請：共同乘坐“既舒適又安全”的中國高鐵。

2015年11月25日11時(shí)整，李克強(qiáng)與中東歐16國領(lǐng)導(dǎo)人共同登上從蘇州開往上海的高鐵列車。

11時(shí)22分，高鐵列車抵達(dá)上海虹橋站。在站臺(tái)上，李克強(qiáng)與中東歐16國領(lǐng)導(dǎo)人合影并一一握手道別。

這被譽(yù)為李克強(qiáng)總理為中國“高性價(jià)比”高鐵做的性價(jià)比最高的一次“代言”：一趟高鐵，中國總理邀請中東歐16國領(lǐng)導(dǎo)人一起乘坐！

       91公里的高鐵線路22分鐘，見證了總理這場別開生面的“高鐵外交”。在事后的記者招待會(huì)中，對記者問及為何將中國高鐵“推”向世界，李克強(qiáng)干脆地回答：“因?yàn)樗碇袊b備技術(shù)的綜合水平?！?/p>

       超級推銷員 領(lǐng)導(dǎo)中國高鐵大跨步"走出去"創(chuàng)佳績

       據(jù)新浪財(cái)經(jīng)2015年07月08日（標(biāo)題：中國高鐵出海之路）報(bào)道，2014年，李克強(qiáng)總理出訪簽署的鐵路合作協(xié)議涉及線路總長度約3500公里，項(xiàng)目總金額近500億美元。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2014年以來李克強(qiáng)總理已向14個(gè)國家表達(dá)了合作建設(shè)高鐵的意愿。而據(jù)新華社2015年02月12日報(bào)道，中國正與美國、俄羅斯、巴西、泰國在內(nèi)的28個(gè)國家洽談高鐵合作項(xiàng)目。

       2015年10月份，《澳大利亞人報(bào)》這樣報(bào)道中國高鐵的大跨步“走出去”：短短十多年，從無到有，中國已經(jīng)承建了世界高鐵網(wǎng)絡(luò)的60%。在此過程中，中國吸收和改進(jìn)了外國技術(shù)，現(xiàn)在處于擁有自主產(chǎn)權(quán)和技術(shù)出口高鐵的地位?！?/p>

李克強(qiáng)總理曾經(jīng)說過，“推銷中國高鐵我特別有底氣”。這種底氣源于中國高鐵優(yōu)勢，即技術(shù)先進(jìn)、安全可靠；價(jià)格低廉、性價(jià)比高；運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)豐富。當(dāng)前，中國高鐵已經(jīng)赫然成為了中國制造的代名詞，走出去的成績靚麗——

土耳其安伊高鐵：合同金額12.7億美元，已通車。

委內(nèi)瑞拉迪納科-阿納科高鐵：合同總金額75億美元，在建。

俄羅斯莫斯科-喀山段高鐵：總投資約170億美元，規(guī)劃設(shè)計(jì)合同已簽訂。

泛亞鐵路泰國段：總投資約233億美（中方提供技術(shù)，換取大米），已獲批準(zhǔn)。

新馬（新加坡-吉隆坡）高鐵：總投資約120-150億美元，擬競標(biāo)。

中老（老撾）高鐵：總投資約72億美元，積極推動(dòng)中。

印度新德里-孟買高鐵：總投資未知，已獲授權(quán)進(jìn)行可行性研究。

印尼雅萬高鐵：合同金額約50億美元，中方成唯一競標(biāo)者，簽約可能性較大。

墨西哥高鐵：合同金額約44億美元，已簽約但墨西哥單方面取消合同。

美國加州高鐵：一期總投資680億美元，已提交建設(shè)意向書。

美國西部快線高鐵：初始投資1億美元，中美就成立合資公司已簽訂框架協(xié)議。

英國高鐵2號項(xiàng)目：總投資約180億美元，擬競標(biāo)。

       中國稀土永磁材料牽引電機(jī)高鐵通過運(yùn)行試驗(yàn)考核

       日前，搭載著中車株洲電機(jī)公司研發(fā)的TQ－600永磁同步牽引電機(jī)的中國首列“永磁高鐵”，通過了整車首輪線路運(yùn)行試驗(yàn)考核。這意味著我國高鐵動(dòng)力正發(fā)生革命性變化，成為世界上少數(shù)幾個(gè)掌握“永磁高鐵”牽引技術(shù)的國家。

       據(jù)中車株洲電機(jī)公司永磁電機(jī)研發(fā)部經(jīng)理晏才松介紹，TQ－600永磁同步牽引電機(jī)是國家863計(jì)劃“高速鐵路重大關(guān)鍵技術(shù)及裝備研制項(xiàng)目”的子課題。通過采用世界新型稀土永磁材料，有效克服了永磁體失磁這一世界難題，同時(shí)其巧妙設(shè)計(jì)的軸承散熱結(jié)構(gòu)能有效降低軸承溫升，確保牽引動(dòng)力運(yùn)行的安全可靠，可謂我國高鐵牽引動(dòng)力的“尖端神器”。

       與現(xiàn)有CRH380A高速動(dòng)車組的YQ－365異步牽引電機(jī)相比，TQ－600永磁同步牽引電機(jī)的重量減輕了35%，而效率將提升3%以上，節(jié)能10%以上。以一列8編組高鐵每天往返一次京滬線計(jì)算，裝載該“尖端神器”后，一年可節(jié)電100多萬千瓦時(shí)。

       在經(jīng)歷了“直流”“交流”后，世界軌道交通車輛牽引技術(shù)正在朝3.0版的“永磁”驅(qū)動(dòng)技術(shù)發(fā)展。作為我國具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，TQ－600永磁同步牽引電機(jī)的研發(fā)成功，不僅拉開了我國高鐵“永磁驅(qū)動(dòng)時(shí)代”的序幕，也為我國高鐵參與國際競爭贏得了先機(jī)。

       據(jù)了解，一列8節(jié)編組的高鐵采用TQ-600型永磁電機(jī)驅(qū)動(dòng)之后，相對目前采用的365kW交流電機(jī)，單臺(tái)電機(jī)功率提升65%，達(dá)到600kW，最大功率635kW，電機(jī)總數(shù)可由24臺(tái)減少為13臺(tái)。單臺(tái)電機(jī)功率密度提升31.5%，重量減少1/3，列車電機(jī)總重量減輕3165kg，于節(jié)能降耗具有重大意義，于稀土永磁材料的應(yīng)用提升同具重大意義。